Lo que una raja en la llanta dice de tu seguridad
Pedro Bastida, mecánico de ITV en España, compartió un video en Instagram que no tardó en hacerse viral: varios autos llegaron a inspección con rajas enormes recorriendo casi toda la banda de rodadura. Según reporta Motorpasión, Bastida fue contundente — "así ni siquiera se puede circular" — y considera que las sanciones actuales se quedan cortas ante un riesgo tan serio. Aunque el caso ocurrió en España, el problema es exactamente el mismo en las calles de México.
Una llanta rajada no es solo un defecto estético. Una raja profunda compromete la estructura interna de la llanta y puede provocar un reventón en cualquier momento, especialmente a velocidad en carretera. El peligro aumenta porque este tipo de daño suele desarrollarse de forma silenciosa: el conductor no siente nada fuera de lo normal hasta que ya es demasiado tarde.
La presión baja es el origen de muchos daños
Uno de los principales factores que acelera la aparición de rajas es circular con presión insuficiente. Cuando una llanta va baja de aire, las paredes laterales trabajan de más, se doblan en exceso con cada vuelta y el calor generado deteriora el hule desde adentro. Con el tiempo, ese estrés acumulado se convierte en grietas visibles.
Por eso vale la pena revisar la presión cada vez que vayas a inflar, y no solo mirar si la llanta se ve "inflada" a simple vista. Ese método visual engaña: una llanta puede estar varios PSI por debajo de lo recomendado y seguir pareciendo normal. Usa un manómetro y consulta la presión correcta en la calcomanía que está en el marco de la puerta del conductor.
Qué revisar antes de salir a la carretera
Además de la presión, dedica 30 segundos a revisar visualmente el flanco y la banda de rodadura de cada llanta. Busca grietas, cortes, bultos o cualquier deformación. Si notas una raja que ya penetra la estructura, no esperes: esa llanta necesita reemplazo, no parche.
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